T4 syncro - вопросы

[Serjio]

Комрады, возникли вопросы, кто в теме - подскажите.
В общем, так как T3 синхро не судьба заполучить, взгляд упал на T4 синхро.
Понятно что не та крепость кузова и не та развесовка, но мне и не лазить в говны.
Вопрос - привод постоянный или подключаемый задний? Если подключаемый - то кнопкой или автоматом?
Есть владельцы полноприводного T4 ? Поделитесь впечатлениями и стоит ли связываться? С запчастями проблемы есть? Обслуживание дорогое?
Нашел на Онлайнере 2 предложения полноприводных T4 до 10 000 у.е. - будут вероятно убитые, да?
к примеру вот :http://ab.onliner.by/car/261248

[mister]

Был у меня на разборке 2000 года с подключаемым задним приводом !
подключался рычажком (типа кнопки ) управление вакуумное !
Я думаю что и Т3 можно найти если конкретно задатся целью и постоянно следить за обьявками ит.д. !

[vagprofi]

привод постоянный полный через вискомуфту. Вакуумом включается блокировка заднего моста. Других вариантов не было.

[vagprofi]

Себе бы я такой не брал. Корпус заднего моста гниет, т.к. алюминиевый, первые версии были частично с чугунным корпусом редуктора, но крышка все равно алюминиевая, поэтому гнила еще быстрее. Вискомуфты надежны, но после сильного перегрева или разных колес на переде и заде умирали как и на других машинах. Коробка мало чем отличется от обычной - в основном наличие углового редуктора и другая конструкция дифференциала. Кардан не ломался на моей памяти, постоянно летел пыльник правого ШРУСа внутренний.

[Serjio]

понятно, спасибо за ответы.
T3 4х4 конечно реально найти, но уже достаточно долго мониторя рынок, пришел к выводу что денег за них хотят столько, а то и больше, чем стоит T4 syncro. Не совсем приятный перекос - возраст есть возраст.

[vagprofi]

У меня тоже стоял вопрос покупки или переделки буса под полный привод. Я выбрал этот путь /viewtopic.php?f=89&t=1041

[GORT]

Себе бы я такой не брал. Корпус заднего моста гниет, т.к. алюминиевый, первые версии были частично с чугунным корпусом редуктора, но крышка все равно алюминиевая, поэтому гнила еще быстрее. Вискомуфты надежны, но после сильного перегрева или разных колес на переде и заде умирали как и на других машинах. Коробка мало чем отличется от обычной - в основном наличие углового редуктора и другая конструкция дифференциала. Кардан не ломался на моей памяти, постоянно летел пыльник правого ШРУСа внутренний.

Чушь полнейшая, являюсь обладателем данного аппарата и могу заявить, что с корпусом все ок, машина 2002 года выпуска. Вискомуфта очень надежная и да конечно если экономить на резине то её можно угробить. С пыльником правого ШРУСа уже, как года 2 точно все ок. Так, что думайте сами, решайте сами.

[vagprofi]

Полнейшая чушь основана на многолетнем опыте работы с этими машинами . Даже и спорить не буду - каждому свое.

[rudik78]

проехал за 5 лет 300 тыс без особых проблем так что о ненадежности полный бред (менял один подвесной подходит от лт 28 в пять раз дешевле оригинала) с лева менял шрусы ( внутр подходит от скорпа до 90года наружний от ауди б-4 кватро) к стати и на кардане шрузы тоже форд скорпио привод тут постоянный полный с блокировкой заднего диференциала можно не верить но где сел туарег я на т4 проехал

[kamyanets]

А что нельзя делать, что б не полетела вискомуфта ?