Немного истории

Аватара пользователя
valiko198
Старший региона
Сообщения: 1849
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 23:05
Мое Авто: vw T4 AHY
Откуда: Минск

Немного истории

Сообщение valiko198 » 01 авг 2013, 19:24

Mercedes-Benz (Мерседе́с-Бенц; немецкое произношение mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts) — немецкий автоконцерн, специализирующийся на выпуске легковых автомобилей премиум-класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств. На данный момент является дочерней компанией концерна «Daimler AG». Главная контора (главный офис) находится в Штутгарте. Образована в 1871 году. В 2010 году бренд оценивался в 25,2 млрд долларов, удерживая второе место по цене компаний-производителей автомобилей.
История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноимённой фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, a в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
Benz
В 1886 году была создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году её создатель — Карл Бенц получил патент на это изобретение. Первый в мире трёхколесный автомобиль был запущен в серийное производство.
Через семь лет, уступив Даймлеру первенство, Карл Бенц создает свой четырёхколесный автомобиль, а в следующем году ещё более совершенная конструкция под странным названием «Велосипед» идёт в серию.
В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Мерседес-35PS» становится понятным, насколько «Бенц» отстает от прогресса. Чтобы наверстать упущенное, акционеры приглашают в компанию французского инженера Мариуса Барбару. Из-за технических разногласий Карл Бенц покидает основанную им же компанию. Вскоре стало видно, — француз не оправдал возложенных надежд. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немецкими руками, в фирму, на должность главного инженера, был приглашен Фриц Эрле. Снова не повезло. И только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно пошли в гору. В 1909 году, создав целый ряд прекрасных легковых автомобилей фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с мотором мощностью 200 л. с. и объёмом 21594 см3.
В послевоенные годы было создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего, с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 г., фирма «Бенц» произвела 47555 автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.
Daimler
В 1890 году Готлиб Даймлер в районе Бад-Канштат (Штутгарт) основал компанию своего имени — «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать созданный четырьмя годами ранее им самим и принимавшим активное участие Вильгельмом Майбахом четырёхколёсный автомобиль. После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец. По настоянию консула Австро-Венгерской империи в Ницце и, по совместительству, главы представительства «Даймлер» во Франции Эмиля Еллинека автомобиль был назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes (от латинского «merces» — «дары»)), так же в честь которой были названы все его дети, в числе которых была небезызвестная дочь консула Мерседес, и имущество (яхты, дома, отель и казино).
Первый «Мерседес-35PS», а именно так он назывался, обладал четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 5913 см3, классическим расположением основных агрегатов и красивой (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс». Расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии носили гордые имена «Мерседес-40/45PS» и «Мерседес-65PS» и двигатели объёмом 6785 см3 и, соответственно, 9235 см3, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.
До Первой мировой войны «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд своих автомобилей с разными двигателями (от 1568 см3 до 9575 см3), рассчитанный на разных потребителей, включая роскошные, практически бесшумные автомобили, используя двигатели с бесклапанным газораспределением, произведённые по патенту американской компании «Найт».
Сразу после войны Пауль Даймлер начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 л. с.
К 1926 г. «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147961 автомобиль, причём максимальная производительность была достигнута в 1918 году. Несмотря на все трудности этого последнего военного года, тогда удалось произвести 24690 автомобилей.
Объединение конкурентов
После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия K, включавшая модель 24/100/140 (англ.) с 6-цилиндровым мотором объёмом 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK Supersport Kurz («Суперспорт короткий») и SSKL Supersport Kurz leicht («Суперспорт короткий лёгкий»).
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше.
В 1930 году появился Großer Mercedes («Большой Мерседес») или Mercedes-Benz 770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором объёмом 7655 см3 с нагнетателем, В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма удачный Mercedes 170 с 6-цилиндровым мотором 1692 см3, с независимой подвеской передних колёс.
В 1933 году появились легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140 л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-Benz 500K с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессорного» автомобиля Mercedes-Benz 540K. В 1934—1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes-Benz 130 с 4-цилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объёмом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170H.
Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с 4-цилиндровым мотором объёмом 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-Benz 770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.
Последний раз редактировалось valiko198 12 июл 2014, 19:49, всего редактировалось 1 раз.
Плохо, когда не сбывается то, чего хочешь. Но куда хуже, когда сбывается то, чего не хочешь

Аватара пользователя
valiko198
Старший региона
Сообщения: 1849
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 23:05
Мое Авто: vw T4 AHY
Откуда: Минск

Re: Немного истории

Сообщение valiko198 » 01 авг 2013, 19:31

Mercedes-Benz в период Второй мировой войны
Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. Однако, двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по-разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70 %, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85 %, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех — всего 20 % разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler’ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что Daimler-Benz физически больше не существует
Новое начало
На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седан W136 — «170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки. Уже с мая 1949-го года была проведена крупная модернизация. Двигатель был увеличен на 70 см³, (до 52 л.с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».

К началу 1950-х Daimler имел крупные амбиции будущих автомобилей, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х, несмотря на появление новой роскошной серии «300» (см. ниже), продолжался выпуск моделей с морально устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых моделей. Так в январе 1952-го года появилась модель с увеличенным кузовом которая получила номер W191. Но ещё до этого в марте 1951-го, на машину поставили вместо 4-х цилиндрового, шестицилиндровый двигатель с мощностью 80 л.с. Вместе с новым внешним дизайном (например, расположение передних фонарей в крылья) автомобиль W187 получил новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он предлагался в трёх кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»).

Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955-го) было построено соответственно 151042 и 18514 автомобилей «170» и «220». Благодаря этим автомобилям, Mercedes-Benz смог создать прочный фундамент, на котором компания станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.
170-е которые перенесли черед войны
225px-MB_170_V_Cabrio.jpg
225px-Mercedes_170_DS.JPG
225px-Mercedes_W136_170S_MTP07.jpg
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Последний раз редактировалось valiko198 12 июл 2014, 19:49, всего редактировалось 1 раз.
Плохо, когда не сбывается то, чего хочешь. Но куда хуже, когда сбывается то, чего не хочешь

Аватара пользователя
valiko198
Старший региона
Сообщения: 1849
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 23:05
Мое Авто: vw T4 AHY
Откуда: Минск

Re: Немного истории

Сообщение valiko198 » 01 авг 2013, 19:46

Mercedes-Benz Türk
Mercedes-Benz Omnibusse производит автобусы с 1895 года в городе Мангейм Германии.
Компания Mercedes-Benz внедрилась в Турцию в конце 60-х годов прошлого столетия. 1967 г. — на берегах Босфора швабы основали компанию «Otomarsan Otobüs ve Motorlu Araçlar Sanayii A.Ş.» по выпуску автобусов. Сборка осуществлялась на заводе «Давутпаша» в Стамбуле. Объемы производства постоянно росли, и скромных мощностей стамбульского предприятия оказалось недостаточно. Компании принадлежало 36% акций. Остальные 64% поделили между собой на паритетных началах две турецкие компании — Mengerler Ticaret T.A.S и Has Otomotiv. Первой выпущеной моделью был Mercedes O302.
Через 2 года после начала производства Otomarsan стал экспортировать свою продукцию и немало в этом преуспел. Из 42000 автобусов, выпущенных с 1968 года, более 17000 было отправлено за пределы Турции.
1986 — открылся завод в Аксарае (собирает грузовики).
1990, ноябрь — турецкое отделение DaimlerChrysler AG получило название Mercedes-Benz Turk A.S. До этого было известно как «Otomarsan».
1993 — был заложен первый камень в основании ещё одного завода — «Хошдере» под Стамбулом, который спустя два года вошёл в состав действующих. Кузова автобусов сваривали на заводе в Давутпаша, затем их перевозили в Хошдере, где их красили и окончательно собирали.
1995 г. — автобусное отделение Mercedes вошло в состав группы EvoBus GmbH, принадлежащей транснациональному концерну Daimler Chrysler AG.
2004 — в Хошдере собрали в общей сложности 2103 автобуса, из них Tourismo — 1327 ед., Intouro — 193 ед., Conecto — 583 ед.
2005 — Mercedes-Benz Turk A.S. выступает в качестве турецкого импортера мерседесовских фургонов, микроавтобусов и легковых автомобилей. В настоящее время отчасти эта схема сохранена. Скелеты городских Conecto и туристических Tourismo по-прежнему варят в Давутпаша, а в Хошдере осуществляется их окраска и сборка. А кузова междугородного Intouro приходят в Турцию из Германии.
После модернизации завод в Хошдере превратился в полноценное сборочное предприятие со сваркой, окраской и сборкой. На модернизацию завода ушло 75 млн. евро. Это половина всех инвестиций за последние 10 лет, направленных DaimlerChrysler AG на развитие автобусного производства на родине Ататюрка. В результате расширения производства общая площадь завода в Хошдере составляет сейчас 360 000 м², из них 115 000 м² — под крышей, на предприятии занято 2055 человек.
2006 г. — в Турции наладили сборку флагманского мерседесовского лайнера MB Travego, который собирается по полному циклу в Хошдере. Местный рынок активно откликнулся на новинку и завод уже получил 550 заказов!
На предприятиях Mercedes-Benz Turk A.S. занято 2055 человек.
С 2007 г. прекращён выпуск MB Intouro, завод Давутпаша продан и в 2007 году будет закрыт.
Модельный ряд
Модельный ряд автобусов Mercedes включает все современные классы автобусов:
мини-автобусы Sprinter, Vario, Medio;
городские модели Cito, Citaro, Conecto (модификации C,G,O);
пригородные Integro (серии H, L), Citaro (модификации U, LU, GU, MU), Conecto (модификации U, H, E);
туристические Tourino, Travego (модификации RH, RHD, L, M), Tourismo (RHD, SHD), Intouro (RH, RHD).
Mercedes-Benz Sprinter, переднемоторные мини-автобусы относящиеся к лёгкому классу полной массой от 2,8 до 4,6 т, созданные на рамном шасси развозного грузовика.
Mercedes-Benz Vario созданы в 1996 году на шасси семейства коммерческих фургонов Vario-814D и предназначены для пригородного сообщения или в качестве школьных автобусов, а также маршрутных такси.
Mercedes-Benz Medio, междугородние автобусы среднего класса с оригинальным панельно-каркасным кузовом вагонной компоновки. Существует 2 версии Medio: Classic для 25 пассажиров с комфортабельным салоном; и пригородная версия Eco, с более утилитарным салоном с 31 местом.
Mercedes-Benz Citaro, семейство низкопольных городских и пригородных автобусов. Включает двухосные модели соло (C-городской, U и MU-пригородные), трёхосный 15-метровый Citaro L и сочленённую модель G, а также новый 13,1-метровый пригородный Citaro MU.
Mercedes-Benz Conecto включает городскую соло-модель C (другой индекс O345G) и сочленённую модель G, а также пригородные (U и H) и школьные (E и ME).
Mercedes-Benz Intouro, туристические автобусы производства Mercedes-Benz Turk A.S., предназначенные для экспорта.
Mercedes-Benz Tourismo, семейство междугородних и туристических автобусов повышенной комфортности, выпускающиеся Mercedes-Benz Turk A.S.
Mercedes-Benz Travego, флагманский туристический лайнер VIP-класса. Семейство Travego состоит из двухосной модели 15 RH и трёхосных 15 RHD, 17 RHD. В 2004 году семейство пополнилось 12,8-метровой версией Travego M (16 RHD).
Особо малый класс
Mercedes-Benz O303
Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz Vario
Mercedes-Benz Medio O815
Mercedes-Benz Viano
Средний класс
Туристский Mercedes-Benz Travego
Mercedes-Benz Tourino
Большой и особо большой класс[править]
Mercedes-Benz Citaro
Mercedes-Benz Citaro O
Mercedes-Benz Citaro U
Mercedes-Benz Citaro MU
Mercedes-Benz Citaro L
Mercedes-Benz Citaro G
Mercedes-Benz Intouro
Mercedes-Benz Integro
Mercedes-Benz Integro H
Mercedes-Benz Integro M
Mercedes-Benz Integro L
Mercedes-Benz Conecto H
Mercedes-Benz Conecto U
Mercedes-Benz Conecto S
Mercedes-Benz Tourismo RHD
Mercedes-Benz Tourismo SHD
Mercedes-Benz Travego 15RH
Mercedes-Benz Travego 15RHD
Mercedes-Benz Travego M 16RHD
Mercedes-Benz Travego 17RHD
Модели, снятые с производства
Mercedes-Benz O407
Mercedes-Benz O302
Mercedes-Benz O303
Mercedes-Benz O305, O305G
Mercedes-Benz O307
Mercedes-Benz O317
Mercedes-Benz O321H
Mercedes-Benz O322
Mercedes-Benz O325
Mercedes-Benz O370
Mercedes-Benz O371
Mercedes-Benz O400
Mercedes-Benz O404
Mercedes-Benz O405, O405G
Mercedes-Benz O405N, O405GN, O405N-2, O405GN-2
Mercedes-Benz O405NH
Mercedes-Benz O407
Mercedes-Benz O408
Последний раз редактировалось valiko198 12 июл 2014, 19:49, всего редактировалось 1 раз.
Плохо, когда не сбывается то, чего хочешь. Но куда хуже, когда сбывается то, чего не хочешь

Аватара пользователя
valiko198
Старший региона
Сообщения: 1849
Зарегистрирован: 29 июл 2013, 23:05
Мое Авто: vw T4 AHY
Откуда: Минск

Re: Немного истории

Сообщение valiko198 » 01 авг 2013, 20:54

Mercedes-Benz Viano
Mercedes-Benz Viano (официальное название - V-Class) - это минивэн, основывающийся на популярном коммерческом панельном фургоне Mercedes-Benz Vito. Первое поколение (W638) поступило в продажу в 1996 году; в настоящее время производится второе поколение (W639), подвергшееся в 2004 году некоторым изменениям, в том числе и смене названия. В конце 2010 года модели Viano и Vito получили косметические изменения внешности: передний и задний бампер нового дизайна, а также новые фары с дневными ходовыми огнями. В интерьере Viano изменилась обивка сидений и многофункциональное рулевое колесо - от модели C-Class.
Viano (W639) - полно- или заднеприводный минивэн с тремя вариантами длины (4 763 мм; 5 008 мм, 5 238 мм), двумя вариантами колесной базы (3 200 мм; 3 430 мм) и выбором из четырех современных бензиновых и дизельных двигателей с шестиступенчатой ручной или пятиступенчатой автоматической коробкой передач TouchShift. В некоторых странах также продается вариант кемпера - Marco Polo - с подъемной крышей, кухонным оборудованием, бельевым ящиком и сдвижным рядным сиденьем, трансформирующимся в кровать нажатием кнопки.
В стандартной комплектации Viano - шесть пассажирских мест, но дополнительно предлагаются и рядные трехместные сиденья, что превращает Viano в восьмиместный пассажирский автомобиль.
В одну ценовую и «весовую» категорию с Viano входят Chrysler Grand Voyager, Volkswagen Multivan (T5), Peugeot 807, Honda Odyssey, Toyota Sienna.
Двигатели
Все двигатели соответствуют стандартам выбросов European emission standards.
Бензиновые двигатели
3.5 V6 - 259 PS (190 кВт | 255 л.с.) и 340 Н·м (251 lb ft)
Дизельные двигатели
2.0 CDI - 109 PS (80 кВт | 107 л.с.) и 270 Н·м (199 lb ft)
2.2 CDI - 150 PS (110 кВт | 148 л.с.) и 330 Н·м (244 lb ft)
3.0 CDI V6 - 204 PS (150 кВт | 204 л.с.) и 440 Н·м (325 lb ft)
Специальные версии
Viano X-Clusive
1218831-x-clusive1-(2).jpg
Эта специальная версия Viano доступна с двигателями V6. Она имеет более спортивный внешний вид («металлик», 18-дюймовые легкосплавные диски, хромированная выхлопная труба и уникальные передний и задний бамперы). В салоне установлены специально разработанные кожаные сиденья «Twin», а также центральная консоль, ручка рычага КП и декоративная планка передней панели с отделкой из орехового дерева.[3]
Viano X-Clusive продается на некоторых рынках.
viano2.jpg
Brabus iBusiness 3D
Brabus-iBusiness-3D-1-625x415.jpg
юнинг-ателье Brabus продемонстрировала на женевском автосалоне в 2011 году продолжение линейки iBusiness в лице минивена Mercedes-Benz Viano. Внутреннее убранство минивена построено вокруг 40-дюймового телевизора Sony Bravia LED TV с поддержкой 3D, к которому подключены ТВ-тюнер и игровая приставка Sony PlayStation 3. Кроме того на телевизор может выводиться изображение с Mac Mini. Автомобиль напичкан цифровыми устройствами фирмы Apple: iPad, iPhone и iPod - они используются для управления всеми мультимедийными функциями системы. Напротив телевизора располагаются 2 кожаных кресла, с возможностю трансформации в горизонтальное положение, подставкой для ног, складными столиками, а также неподалеку находится холодильник.
Brabus-iBusiness-3D-2-625x415.jpg
Технически автомобиль также претерпел изменения. Brabus iBusiness 3D оснащен 6,1 л двигателем V8, который развивает мощность 426 л.с. и крутящий момент 612 Н·м. С места «до сотни» благодаря такому мотору бизнес-минивен разгоняется за 5,9 с и обладает «максималкой» 250 км/ч. Кроме такого мотора можно заказать менее мощные модификации, оборудованные двигателями объемом 3,0, 3,5 и 4,0 литра
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Последний раз редактировалось valiko198 12 июл 2014, 19:49, всего редактировалось 1 раз.
Плохо, когда не сбывается то, чего хочешь. Но куда хуже, когда сбывается то, чего не хочешь

Димас

Re: Немного истории

Сообщение Димас » 05 авг 2013, 17:01

valiko198 писал(а): Viano (W639) - полно- или заднеприводный минивэн с тремя вариантами длины (4 763 мм; 5 008 мм, 5 238 мм), двумя вариантами колесной базы (3 200 мм; 3 430 мм)
Это и к Вито и к Виано относится. Стандарт и Лонг на колесной базе 3200, все одинаково по подвеске только зад на 30см длиннее. У Экстра-Лонгов своя колесная база, другой кардан.

Ответить
  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение

Вернуться в «VIANO & VITO»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость